December 31-én este a CCTV news idézte a Danish Broadcasting Corporation-t, amely arról számolt be, hogy a Vörös-tengeri incidens folyamatos hatása miatt a Maersk, a világ második legnagyobb hajózási óriása, amely éppen most tért vissza a Vörös-tengerre, sürgősen bejelentette a { A Vörös-tengeri szállítás {1}}órás felfüggesztése.
A Maersk megerősítette, hogy a "MAERSK HANGZHOU" hajót megtámadták, miközben áthaladt a Bab el-Mandeb-szoroson Szingapúrból Port Suezbe, Egyiptomba. A Maersk megerősítette, hogy 2023. december 30-án közép-európai idő szerint 18:30 körül (pekingi idő szerint december 31-én 1:30-kor), amikor a hajó a jemeni Hodeidahtól 55 tengeri mérföldre délnyugatra tartózkodott, a legénység a fedélzeten jelent meg. A fedélzeten villanást észleltek, de semmi jel nem utalt tűzre a fedélzeten.
A jelentések szerint a „MAERSK HANGZHOU” hajó Szingapúr lobogója alatt közlekedik, és a Maersk Ázsia–Európa AE12 útvonalán üzemel, 14 000 TEU tervezett kapacitással.
Miután a hajót először megtámadták, négy hajó megközelítette a hajót, tüzet nyitottak, és megpróbáltak felszállni a hajóra. Egy haditengerészeti hajó a közeli vizeken helikoptert vetett be, hogy együttműködjön biztonsági csapatával, és sikeresen visszaverte a hajót.
A fent említett incidens által érintett Maersk úgy döntött, hogy 48 órára felfüggeszti a Vörös-tengeren történő szállítást, hogy időt biztosítson az incidens részleteinek kivizsgálására és a biztonsági helyzet további értékelésére.
Érdemes megjegyezni, hogy a Szuezi-csatorna-Vörös-tenger egy nemzetközi hajózási artéria, amely összeköti a Vörös-tengert és a Földközi-tengert, és a világ egyik legforgalmasabb vízi útja. A Bab el-Mandab-szoros a Vörös-tenger déli végén található, összekötve a Vörös-tengert és az Ádeni-öblöt. Az Indiai-óceán és az Atlanti-óceán között közlekedő hajók számára kötelező bérlet. Stratégiai pozíciója nagyon fontos. A BBC szerint évente körülbelül 17,000 hajó hajózható át a Bab el-Mandeb-szoroson, és a globális kereskedelem 10%-át bonyolítja le.
Egyes elemzők szerint még mindig sok változó van a jelenlegi Vörös-tengeri incidensben, és ez érintheti a hajózási társaságokat, hogy tovább módosítsák útvonalaikat. Mindazonáltal, függetlenül attól, hogy elterelték, vagy továbbra is a Vörös-tengeren halad át, ez a hajózási menetrendet érinti, és a következő hajók koncentráltan érkezhetnek a kikötőbe. Mivel azonban ez a hajórész még nem érkezett meg a kikötőbe, adatellenőrzés még nem érhető el.
"Jelenleg az Európába irányuló konténeres szállítás költsége továbbra is magas, függetlenül a módtól, és a fuvardíjakat továbbra is támogatják." Az elemző továbbá elmondta, hogy a vonalhajózási társaságok nyomon követési intézkedéseire továbbra is figyelni kell.
A Shanghai Shipping Exchange által közzétett legfrissebb adatok azt mutatják, hogy december 29-én a Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) átfogó árufuvarozási indexe, amelyet a Sanghaji Hajózási Tőzsde adott ki, 1759,57 pont volt, ami meredek, 40,2%-os növekedést jelent az előző időszakhoz képest. Közülük az európai útvonalon december 29-én a sanghaji kikötőből az európai és a mediterrán alapkikötőkbe exportált piaci fuvardíjak (szállítási és szállítási pótdíjak) 2694 USD/TEU és 3491 USD/TEU volt, ami 80, illetve 70 százalékos növekedés. az előző időszakból.
